Testkörning Nissan eNV-200

Testkörning av eNV-200, en 7-sits familjebuss från Nissan som numera är utrustat med en 40kWh batteri. Planen var att köra bilen i motorvägsfart så långt vi kunde ner genom Halland med hela familjen. På det sättet kan bilen utvärderas ordentligt när det gäller komfort, utrymmen, batterikapacitet och effektivitet. Här följer en sammanfattning av resan.

Bilen är lånad av Hedinsbil i Mölndal, tack för det. 

Resan

Resan utgick från Mölndal, där bilen hämtades ut med 98% laddning från deras egen snabbladdare. Efter att ha nollställt trippmätare och energimätarna för att ha koll på distanser och förbrukning bar det av emot Hällingsjö där familjen skulle ansluta. Barnen undersökte bilen och valde sina platser, A och T ville sitta vid borden medan H ville ha sin egen vrå i tredje raden.

Nu ger vi oss av emot Falkenberg, där det finns nämligen tre laddare på samma ställe så det är nästan säkert att du får laddning. Vägen dit innehåller landsväg med 80km/h och motorväg i 100, 110 och 120km/h, vilket gör att mätningar av förbrukning kan göras för alka dessa typer av vägar.

Vår plan var att en större bil med mer utrymme mellan ungarna skulle göra att de inte bråkade så mycket. Naturligtvis gick de runt det och lyckades nå varandra med ord och långa armar. Till slut fick vi stanna till om omplacera. Nu satte vi T i fram och M och A i tredje, H var kvar på tredje raden men klagande. Hon tyckte sätet var för upprätt! Visade henne att det går att vinkla bakåt och då älskade hon platsen.

När avståndet till Falkenbergsladdaren sjunker så ser jag att GOM (gissometern) visar att vi har långt kvar. Men jag är hungrig och vill inte åka till Halmstad, vilket säkert var rimligt med tanke på kvarvarande räckvidd. Jag beslutar mig då för att stampa plattan i mattan och hålla mig strax över hastighetsbegränsningen på 120. Nu försvinner milen och elektronerna i rasande fart, nämligen 2,8kWh/mil av dem. Ändå rullar vi in med 14% kvar… jaja.

Lunch och laddning, med den här bilen så hinner vi äta innan bilen är laddad. Ja, vi hinner till och med lite lek och efter 54 minuter når vi 80%. Det här luktar lite #rappitgate, men batteriet är inte varmt. Mer om det nere i fakta delen.

M tar över och ska ta oss tillbaka till Mölndal med endast 80% av vad jag använt för att ta oss ner hit och GOM:n varnade naturligtvis om elektronbrist. Jag tyckte det inte skulle vara några problem då jag kört som om jag stulit bilen och om M bara kör den som om hon lånat den så skulle allt gå bra. Dessutom var jag lite sugen på en extra snabbladdning för att koka batteriet ordentligt.

När milen gick så stabiliserade sig GOM och visade att vi skulle klara sträckan galant. Men jag ville snabbladda igen så vi åkte in vid Kållered och skickade i några kWh där innan vi avslutade resan med bilbyte och en glass på Lejonet och Björnen.

Fakta

Köregenskaper och komfort

Bilen är trevlig att köra med bra sikt och smidig känsla. Man sitter bra i framsätet även om körpositionen är busslik. Bilen blir däremot vinglig, ostabil och vindkänslig i högre hastigheter och att köra den över 110km/h blir obekvämt och går inte att rekommendera. (Det kan vara så att vår bil hade däcken för hårt pumpade?) Bilen funkar bäst i 70-80km/h då känns den trygg och trevlig.

I mellanraden sitter som vuxen bra och kan klara även långa resor. Tredje raden är reserverad för barn eller kortare resor men äldsta dottern H som är 160cm föredrog den platsen då det gick att fälla sätena.

Instrumenteringen

Instrumentklustret är prydligt och lätt att förstå sig på, bättre än på Leaf. Brevid den runda ”hastighetsmätaren” med räckviddsstapel GOM och digitalhastighet finns ett fönster där innehåller kan väljas. Där kan man se genomsnittligförbrukning, återvunnet energi, däcktryck, trippmätare mm. Gissometern är också betydligt bättre än den hos Leaf. Den här verkar reagera snabbare på ändringar i körstil och förbrukning, vilket är bra.

Infotainmentsystem är samma som på Leaf 30kWh. På det exemplar vi lånade var det inställt till engelska, men det är säkert valbart. Navigeringsrösten var betydligt trevligare på engelska i alla fall. 

Inget CarPlay eller AndroidAuto… 2018, Nissan!

Lastkapacitet

Den här bilen köper man för utrymmena och de finns där absolut. Men har man alla 7 sätena uppe är bagagets golvutrymmet begränsat, det går kanske in en flyttkartong utan att bygga på höjden. Lutas tredjeradens säten bakåt blir det ännu trängre. Tänk däremot på att det finns ganska mycket utrymme under sätena som också går att utnyttja. Laddkablarna har redan funnits sin plats under tredje raden, där ligger de bra.

Om ett av tredjeradens säten fälls bort ökar utrymmen drastiskt och även vår mest ambitiösa campingpackning får lätt plats. Fast då är bilen bara 6 sitsig. Ett bra lastnät så att det går att utnyttja höjden är ett bra tips.

Det finns fästöglor för spännband eller lastnät så lasten kan säkras bra. Vilket också gör att det går att få in mer packning utan att riskera att den faller in mot passagerarna vid en olycka.

Men var är frunken, framluckan på svenska? Det finns gott om utrymme under “motorhuven”.

Batterikapacitet

Jag har beräknat den totala tillgängliga batterikapaciteten till 35kWh. Detta tog jag efter att ha nollat trippmätare och energimätare vid start och använt den data jag fått där. Körsträckan blev 140 km och den genomsnittliga förbrukningen var 211 Wh/km när batteriet gick från 98 – 14%, alltså 35kWh vid 100%. Detta är viktigt att ha koll på för att kunna beräkna räckvidden.

Räckvidden

Testade som sagt energiförbrukningen vid olika hastigheter och kan därmed förutspå bilens räckvidd vid olika hastigheter. WLTP säger 200km och är inte alls speciellt tokigt, faktiskt. OBS! Utetemperaturen var i princip perfekt med lite över 20grader. (Och kanske väl hårt pumpade däck).

  • Vid landsvägskörning (blandat) 60-80km/h är räckvidden upp emot 25mil, efter 140Wh/km.
  • Vid motorvägskörning 100km/h är räckvidden upp emot 16mil, efter 200Wh/km
  • Vid motorvägskörning 110km/h är räckvidden upp emot 15mil, efter 233Wh/km.
  • Vid motorvägsfart 120km/h är räckvidden 12mil, efter 285Wh/km.

Snabbladdning

Har eNV-200 drabbats av rapidgate? Vi han bara med 1 och 1/2 snabbladdning så frågan hänger lite i luften. Men vid snabbladdningarna gick en fläkt i bilen, vilken förmodligen kyler batteriet. Temperaturen steg inte anmärkningsvärt under våran hårdkörning med snabbladdning.

Innan första laddningen

Efter sista snabbladdningen

Laddhastigheten var inte särskilt imponerande utan hamnar på 27kW i genomsnitt när jag kollade vid 54% och 80%. Lite #rapidgate luktar det allt, eller? 

Säkerhet?

Bilen har inga aktiva säkerhetssystem som autobroms eller filhållning, det gör att den är diskvalificera för 5 stjärnor hos Euro-NCAP. Men det finns också andra tveksamheter som familjebuss formatet innebär. Hur stor är deformationszonen för passagerarna i tredjeraden tex?

Bara 3 stjärnor i Euro-NCAP https://www.euroncap.com/en/results/nissan/e-nv200-evalia/7880

Ekonomin

Här kommer den riktigt svaga punkten, bilen kostar 430 000kr innan bonus. Det är väldigt mycket för en bil i den här klassen, det går inte att komma förbi. Men naturligtvis ska man se till den totala kostnaden. Med en kontant i sats på 86 000kr, var av du efter 6 månader får tillbaka 60 000kr så hamnar du på en månadskostnad av 4300kr. Därifrån ska du dra av bränslekostnader och service som du slipper.